"Євро-2012": польський підхід

Наші сусіди діють ощадливо, але масштабно

Як тільки стало відомо, хто прийматиме "Євро-2012", у Польщі було створено організаційний комітет, до якого ввійшли десятеро міністрів. Аналогічні комітети невдовзі з'явилися й у містах, де проходитимуть футбольні матчі - Ґданську, Познані, Варшаві, Вроцлаві та в резервних - Кракові й Хожуві. Уряд тим часом майже в екстреному порядку зайнявся пошуком коштів, котрих, як з'ясувалося, потрібно чимало, аби гідно прийняти і учасників футбольного свята, й уболівальників з інших країн. Наші сусіди, вирішивши скористатися нагодою, розробили просто-таки наполеонівські плани. Та вже незабаром стало зрозуміло: реалізувати вдасться далеко не всі проекти. І зосередитися слід переважно на двох напрямках - стадіонах і дорогах.

Очікуваних коштів не отримали

Той, хто вважає, що зі спортивними спорудами в Польщі все о'кей, той глибоко помиляється. Хоч їх там і більше, ніж в Україні, хоч вони й у кращому стані, та до європейських стандартів жодна з них не дотягує. Тому частину стадіонів, де проводитимуться матчі чемпіонату, доведеться реконструювати, а більшість - будувати.

Євросоюз, на фінансову допомогу якого в розмірі мінімум 400 млн євро так сподівалася Польща, влаштував мрійникам холодний душ, натякнувши, що не дасть на спортивні арени ані цента. Мовляв, зможете переконати Єврокомісію, що нові об'єкти позитивно вплинуть на зростання ВВП держави, - тоді інша справа...

Річ Посполита, усвідомлюючи всю безглуздість ситуації, навіть не намагалася щось довести. Тож увесь фінансовий тягар зі спорудження стадіонів повністю ліг на державний та місцеві бюджети. Свою дещицю, щоправда, можуть внести і приватні інвестори. Звісно, якщо такі зголосяться.

Чотири головні арени "Євро-2012"" обійдуться Польщі щонайменше в 3 млрд злотих (один злотий приблизно дорівнює 2,3 грн). Найдорожчим із них буде варшавський національний спортивний центр, який постане на місці стадіону "Десятиліття", де донедавна вирував величезний промтоварний ринок. Консорціум фірм JSK Architekci-GMP-SBP уже розробив його попередній проект - за два місяці до терміну, визначеного в програмі, яку Польща представила УЕФА. Стадіон матиме вісім поверхів і два яруси трибун - нижній і верхній, під якими розташуються ресторани, виставкові й конференц-зали, магазини, фітнес-клуб, центр реабілітації, а також музей спорту. Подбали архітектори і про таку річ, як туалети -- загалом на всіх рівнях їх буде майже тисяча. Покриття футбольного поля лежатиме на залізобетонній плиті, під якою розміститься двоповерховий підземний паркінґ на 1 700 автомобілів. Трибуни стадіону розраховані на 55 000 глядачів. Сто місць призначено для неповносправних осіб і стільки ж - для тих, хто їх супроводжуватиме; 2 000 - для членів VIP-клубу; 600-900 - для VIP-гостей; 800 - для журналістів (із них 210 - для коментаторів). Сталевий дах, який згортатиметься і розгортатиметься, накриє не тільки трибуни, але й футбольне поле.

Після реконструкції міського стадіону в Познані він вміщатиме 50 000 уболівальників. Поруч із ним розмістяться паркінґи - з розрахунку на 225 автобусів та на 1 750 автомобілів. Проектна вартість трансформацій об'єкту - 105 млн євро.

- Ми із самого початку були більш, ніж впевнені, що переобладнання стадіону здійснюватиметься за бюджетні гроші, - говорить мер Познані Ричард Гробельні. - Але не штука його впорядкувати - головне, аби потім він приносив прибутки. Тому ми дуже чекаємо на пропозиції наших бізнесових структур. Наразі Познань оцінено як лідера з підготовки до "Євро-2012".

У Ґданську будуватимуть стадіон Baltic Arenа на 44 000 місць вартістю 670 млн злотих. І за кольором, і за формою він нагадуватиме бурштинову брилу. Консорціум фірм RKW Rhode Kellermann Wawrowsky Polska, RKW Rhode Kellermann Wawrowsky Dusseldorf та HPP Hentrich Petschnigg & Partner Dusseldorf має підготувати всю проектну документацію (за неї з бюджету міста буде заплачено 33 млн злотих) до 1 серпня 2008 року, щоби вже у вересні можна було оголосити конкурс на земляні та фундаментні роботи. Спорудження стадіону заплановано повністю завершити до кінця 2010 року. Влада Ґданська сподівається, що 45-50% коштів, необхідних на його будівництво, покриють приватні інвестори, які натомість отримають привабливі земельні ділянки поруч зі спортивним об'єктом або в інших районах міста.

Новий футбольний стадіон у Вроцлаві теж буде вміщати 44 000 глядачів. Мер міста виношує амбітні плани на те, що його відкриття відсвяткують матчем збірних Польщі й Бразилії. Щоправда, ще невідомо, чи остання дасть згоду. Та й федерації футболу Польщі доведеться заплатити за цей матч щонайменше мільйон євро, а також забезпечити переліт та поселення бразильців у найкращому готелі й телевізійну трансляцію гри на їхній батьківщину. Попри все, місто готове до таких видатків, вважаючи, що вони окупляться продажем квитків і тією ж трансляцією. Зате яку промоцію матиме Вроцлав!

Чи не найбільше клопотів має Хожув зі Шльонським стадіоном, на підготовку якого потрібно майже 250 млн злотих. Лише місяць тому місту пообіцяли, що уряд фінансово підтримає модернізацію споруди. Раніше йому категорично відмовляли, посилаючись на те, що реконструкція футбольної арени, яка може прийняти 47 000 глядачів, триває чотирнадцять років і вже обійшлася державі у 172 млн злотих.

Шльонському стадіону катастрофічно не щастить. Попри всі осучаснення, УЕФА визнало його таким, що не відповідає стандартам, оскільки немає даху над усіма трибунами. Одна із фірм розробила проект, та, оскільки УЕФА його забракувала з огляду на невисокий рівень безпеки, довелося шукати іншого проектанта. Є претензії до кількості туалетів, пунктів харчування, входів-виходів для вболівальників. Навіть головна трибуна, на думку експертів УЕФА, розташована не там, де треба: замість західної сторони - на східній. Мовляв, коли сонце сідатиме, воно засліплюватиме VIP-гостей і журналістів. Хіба дах зарадить проблемі...

Подбали і про інфраструктуру

До початку чемпіонату між Польщею та Швецією повинна запрацювати нова морська траса, яку планують організувати керівники портів з обох боків Балтики. Будівництво сучасних пасажирських терміналів вже розпочалося.

Одним із популярних та найшвидших видів транспорту, звісно, є повітряний. А тому всім містам-господарям "Євро-2012" доведеться подбати про належне облаштування і аеропортів, і самих летовищ. Але якщо у Варшаві вже добудовують другий термінал, а в кількох інших містах планують тільки модернізувати летовища, то у Вроцлаві збираються використати таку слушну нагоду якомога ширше. Зокрема, тут хочуть розбудувати вже існуючий термінал, який зможе щороку приймати до 2 млн пасажирів і матиме площу в 40 тис. кв. м, та спорудити ще один на 900 тис. пасажирів. Крім того, повністю буде реконструйовано летовище "Страховіце". На це знадобиться майже 175 млн євро. Половину цих коштів влада міста та воєводства планує отримати з європейських фондів, оскільки у власних бюджетах вдалося віднайти усього 9 млн євро. Що ж до решти коштів, то шукатимуть інвесторів.

Залучені фінанси мають скерувати насамперед на модернізацію залізниці. Мета - підвищення швидкості та рівня безпеки, збільшення пропускної здатності та поліпшення екологічної ситуації. Так, у Варшаві вже до кінця наступного року електричка сполучатиме летовища та центр міста, "дотягнуть" першу лінію метро, яка зв'язуватиме його північну та південну частину, мають намір збудувати другу лінію.

До 2012 року в Польщі необхідно відремонтувати 650 км колії між містами, де відбуватимуться футбольні поєдинки, і навести лад з комунікаціями, що тягнуться в бік України. Найімовірніше, модернізують колію до одного з пропускних пунктів на кордоні. Поляки планували зробити це у 2014-2020 роках, та "Євро-2012" внесло корективи. Ймовірно, що завдяки чемпіонату матиме Польща і дві швидкісні залізничні лінії, де потяги розганятимуться до 280 км на годину. Одна із них може поєднати Варшаву та Лодзь. Розглядається також можливість подовження лінії "Варшава-Радом-Кельце" на південь до переходу на кордоні Польщі та Словаччини. Цей проект "вписується" в плани ЄС щодо об'єднання двох залізничних коридорів, які йдуть із заходу на схід: "Гнєзнo-Львів" та "Познань-Тираспіль". Уже триває реконструкція лінії до Ґданська. Тож через два роки туди можна буде доїхати з Варшави всього за дві години...

Лілія МИЦЬ, Варшава-Львів
Закінчення - у наступному номері